{"id":8,"date":"2021-04-21T21:17:16","date_gmt":"2021-04-21T19:17:16","guid":{"rendered":"http:\/\/b29neu.de\/?page_id=8"},"modified":"2023-09-15T12:42:25","modified_gmt":"2023-09-15T10:42:25","slug":"faq","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/b29neu.de\/faq","title":{"rendered":"FAQ"},"content":{"rendered":"\t\t
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H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Auf dieser Seite werden nach und nach h\u00e4ufig gestellte Fragen zur Planung beantwortet<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Der Bund ist Baulasttr\u00e4ger der Bundesfernstra\u00dfe B 29n R\u00f6ttingen- N\u00f6rdlingen. Im Rahmen der Auftragsverwaltung hat das Land Baden-W\u00fcrttemberg die Planung und sp\u00e4ter die Realisierung durchzuf\u00fchren. Wahrgenommen wird die Aufgabe durch das Regierungspr\u00e4sidium Stuttgart. Mit der am 11.03.2020 geschlossenen Planungsvereinbarung zwischen dem Planungsreferat des Regierungspr\u00e4sidiums Stuttgart und dem Landratsamt Ostalbkreis \u00fcbernimmt das Landratsamt Ostalbkreis die Fertigung der Planung aufgrund der begrenzten Planungskapazit\u00e4ten des Regierungspr\u00e4sidiums Stuttgart.\u00a0
Das Regierungspr\u00e4sidium \u00fcbt gegen\u00fcber dem Landratsamt Ostalbkreis hierbei Rechts- und Fachaufsicht aus. Das Landratsamt Ostalbkreis ist diesbez\u00fcglich weisungsgebunden. Gleiches gilt f\u00fcr das Land Baden-W\u00fcrttemberg bzw. das Regierungspr\u00e4sidium Stuttgart. Der Bund \u00fcbt ihm gegen\u00fcber Rechts- und Fachaufsicht aus, das Land ist weisungsgebunden. F\u00fcr die Feststellung der Linie gem. \u00a716 FStrG ist seit dem 01.01.2021 das Fernstra\u00dfenbundesamt zust\u00e4ndig.<\/p><\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t

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Die Verkehrsmengen der Verkehrsuntersuchung<\/a> und die Z\u00e4hldaten der Z\u00e4hlstellen der Mobilit\u00e4tszentrale k\u00f6nnen nur bedingt miteinander verglichen werden. Die Ergebnisse der Mobilit\u00e4tszentrale aus dem Verkehrsmonitoring zeigen in der Regel den durchschnittlichen t\u00e4glichen Verkehr aller Tage eines Jahres (DTV). Dieser wird aus Erhebungen an normalen Werktagen, Samstagen, Sonntagen, Feiertagen und Ferientagen ermittelt und stellt einen Mittelwert dar, der als Bezugsgr\u00f6\u00dfe f\u00fcr viele Fragestellungen in der Stra\u00dfenplanung und im Stra\u00dfenbau genutzt wird. Unsere Verkehrsuntersuchung umfasst einen kleineren Z\u00e4hlzeitraum. Deshalb ist sinnvoll, den weniger schwankungsanf\u00e4lligen durchschnittlichen t\u00e4glichen Verkehr aller Werktage eines Jahres (DTVW) f\u00fcr Verkehrsuntersuchungen zu verwenden, der sich besser f\u00fcr eine Prognose eignet. Dieser DTVW liegt immer \u00fcber den Werten des DTV, da die Tage mit schwachen Verkehrsaufkommen wie Samstage, Sonntage und Feiertage nicht ber\u00fccksichtigt sind. Insofern sind die Belastungswerte nicht direkt vergleichbar.<\/p>

Da es immer Gleiches mit Gleichem zu vergleichen gilt, ist es wichtig, an welcher Stelle im Stra\u00dfennetz der Querschnitt liegt, f\u00fcr den eine Verkehrsbelastung angegeben wird, d.h. es m\u00fcssen dieselben Streckenabschnitte miteinander verglichen werden. Genauso m\u00fcssen die Zeitpunkte der Erfassung ins Verh\u00e4ltnis gesetzt werden. So unterscheiden sich Verkehrsmonitoring- Ergebnisse aus den Jahren 2017 oder 2018 von den Verkehrsbelastungen der Analyse 2020 zwangsl\u00e4ufig, da die allgemeine Verkehrsentwicklung, aber auch besondere Entwicklungen, wie z.B. ein neu er\u00f6ffneter Supermarkt, \u00fcber die Jahre zu Ver\u00e4nderungen gef\u00fchrt haben k\u00f6nnen.<\/p>

An der Z\u00e4hlstelle zwischen Trochtelfingen und Pflaumloch (Z-Nr. 86131) wurde im Verkehrsmonitoring 2019 ein DTVW von rund 8.300 KFZ\/Tag angegeben. Die Verkehrsuntersuchung weist ein Belastungswert in der Analyse 2020 von ca. 8.100 KFZ\/Tag aus. Im Vergleich ist also eine sehr gute \u00dcbereinstimmung festzustellen. Insgesamt zeigt sich beim Vergleich der Verkehrsbelastungswerte der Analyse 2020 aus der Verkehrsuntersuchung mit den vergleichbaren Belastungswerten aus dem Verkehrsmonitoring 2019 der Mobilit\u00e4tszentrale f\u00fcr das Planungsgebiet der B29n R\u00f6ttingen-N\u00f6rdlingen insgesamt eine sehr gute \u00dcbereinstimmung.<\/p><\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/i><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/i><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tWo finden sich Angaben zu Quell-, Ziel- und Durchgangsverkehr in der Verkehrsuntersuchung?<\/a>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\t

Ab Seite 14 des Verkehrsgutachtens ist beschrieben, wie der Quell-, Ziel- und Durchgangverkehr ermittelt wurde und wie sich dieser darstellt. Mit den Pl\u00e4nen 21 bis 29 sind die ma\u00dfgeblichen Durchgangsverkehrsstr\u00f6me f\u00fcr den KFZ-Verkehr f\u00fcr den Vormittag (6-10 Uhr) und Nachmittag (15-19 Uhr) dargestellt. An der jeweilig betrachteten Erfassungsstelle wird der Gesamtverkehr je Richtung (fett) sowie der Gesamt-Durchgangsverkehr und Quell- \/ Zielverkehr je Fahrtrichtung dargestellt. Innerhalb des Bereichs sind die einzelnen Durchgangsverkehrsstr\u00f6me zwischen den Erhebungsstellen je Fahrtrichtung abgebildet. Der Quell- und Zielverkehr an den Erfassungsstellen ergibt sich hierbei aus der Differenz zwischen dem richtungsbezogenen Gesamtverkehr an den Messstellen im Kfz-Verkehr und dem Durchgangsverkehr.<\/p><\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t

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Zur Erfassung der aktuellen Ausgangssituation wurden im Bereich der B29 und Umgebung im Mai 2020 automatische Verkehrsz\u00e4hlungen mit Videoger\u00e4ten an Knoten und Querschnitten mit Aufteilung in die \u00fcblichen Fahrzeugklassen (Pkw, Kleintransporter, Busse, Lkw, Sattelzug, Fu\u00dfg\u00e4nger, Radfahrer) \u00fcber 24 Stunden durchgef\u00fchrt. Videoz\u00e4hlanlagen liefern eine hohe Genauigkeit auch bei schlechten Lichtverh\u00e4ltnissen beziehungsweise Dunkelheit. Au\u00dferdem wurden an drei Stra\u00dfenquerschnitten Wochenz\u00e4hlungen durchgef\u00fchrt. Somit liegen auch Ergebnisse vor, welche f\u00fcr die vollst\u00e4ndige schalltechnische Bewertung n\u00f6tig sind und um Tagesschwankungen bei der Z\u00e4hlung ausschalten zu k\u00f6nnen.
Mit dem Einsatz von so genannten Connect-Modulen zur Erfassung von MAC-Adressen von mobilen Ger\u00e4ten (Handys) in den Fahrzeugen werden Fahrtrouten und Fahrtzeiten differenziert ermittelt. \u00dcber die Ger\u00e4teerkennung kann festgestellt werden, wie sich die Fahrzeiten zwischen den Erhebungspunkten im Tagesverlauf \u00e4ndern. Dar\u00fcber hinaus l\u00e4sst sich ablesen ob sich die Relationen der Fahrzeuge im Erhebungskorridor im Tagesverlauf ver\u00e4ndern (z. B. als Reaktion auf Staubildungen auf der B 29 oder im nachgeordneten Netz). Diese Erkenntnisse helfen dem Verst\u00e4ndnis der heutigen Ausgangssituation und im speziellen bei der Eichung des Verkehrsmodells.
F\u00fcr ausf\u00fchrliche Informationen siehe Dokument \u201eVerkehrsuntersuchung 2035 zur Linienbestimmung\u201c, S. 7 \u2013 18.<\/a><\/p><\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t

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Das Statistische Landesamt Baden-W\u00fcrttemberg f\u00fchrt auf Basis zahlreicher Parameter regelm\u00e4\u00dfig Prognosen zur Einwohnerentwicklung durch, die gezielt auf den Untersuchungsraum bezogen werden k\u00f6nnen. Dies ist in Verkehrsuntersuchungen \u00fcblicherweise die Basis f\u00fcr eine Verkehrsprognose, da die Zahl der Einwohner ma\u00dfgebend f\u00fcr das Verkehrsaufkommen ist. Dar\u00fcber hinaus hat der Verkehrsgutachter sich differenziertere Kenntnis \u00fcber die Siedlungsentwicklungen der St\u00e4dte und Gemeinden innerhalb des Planungsraums und den daran angrenzenden Gebieten verschafft. Er hat dazu bei allen Kommunen die geplanten st\u00e4dtebaulichen Entwicklungen abgefragt, f\u00fcr die diese bis zum Prognosezeitpunkt realistisch die Umsetzung erwarten. Dies ist sinnvoll, da diese als realistisch eingesch\u00e4tzten Entwicklungen das Potential f\u00fcr Bev\u00f6lkerungsver\u00e4nderungen und Zuw\u00e4chse in der Wirtschaftst\u00e4tigkeit darstellen, die unmittelbaren Einfluss auf das Entstehen von zuk\u00fcnftigen Verkehren haben.<\/p>

Die Abfrage umfasst insbesondere folgende neun St\u00e4dte und Gemeinden im relevanten Wirkungsbereich der Planungsma\u00dfnahme: Unterschneidheim, Kirchheim am Ries, Riesb\u00fcrg, Bopfingen, Lauchheim, Westhausen, Neresheim, Ellwangen und Aalen. Damit kann die Lage der prognostizierten Einwohner- und Besch\u00e4ftigtenentwicklung f\u00fcr zuk\u00fcnftig hinzukommende Wohn- und Gewerbestandorte dieser Gemeinden punktuell genauer verortet werden. Die Lage der einzelnen Gebiete und somit auch der Umkreis, in dem die Gebiete entstehen sollen, sind dem Plan 42 („Gebietsentwicklungen bis 2035“) in der Verkehrsuntersuchung dargestellt.<\/p><\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t

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Die Fortschreibung der Einwohnerzahlen auf den Prognosehorizont 2035 orientiert sich in der Verkehrsuntersuchung an der regionalisierten Bev\u00f6lkerungsvorausrechnung des Statistischen Landesamtes Baden-W\u00fcrttemberg. F\u00fcr den an das Planungsgebiet angrenzenden Bereich in Bayern werden die entsprechenden Strukturentwicklungen aus dem Landesverkehrsmodell Bayern entnommen.<\/p>

Die aktuelle Bev\u00f6lkerungsvorausrechnung bis 2035 des Statistischen Landesamtes Baden-W\u00fcrttemberg f\u00fcr den Landkreis Ostalbkreis geht im \u00dcbrigen vom Jahr 2018 (313.821) bis 2035 (322.044) von einem Zuwachs von \u00fcber +8.200 Einwohnern (+2,6%) aus.<\/p>

Die Prognoseverkehrsmengen werden auf drei S\u00e4ulen berechnet:<\/p>